写真１

イタリヤＢＭＴ社のＧＰレーシング。
エンジンはＯＰＳ社製。

写真２

かつて京商とタミヤが代理販売。
（現在輸入中止。）
サイレンサーはＢＭＴ純正品。
他社のものは長かったり短かったり、
あまり相性は良くない。

写真３

走行性能は極めて優れている。
サーパント以前は常に優勝を独占。

写真４

メカプレートのサーボ取付部や、
サーボセイバーがヨーロッパ規格となっており、
国内メーカーのプロポで、
一部使用出来ないサーボがあり、
注意が必要。

写真５

リヤギヤボックス回り。
組み立てに際し、４・５箇所、
自分で穴を空けなければならない所があり、
あまり親切とは言えない。
キリでやれないこともないが、
ドリルがあればより作業ははかどる。

写真６

２ベルトドライブ方式。
タンクも全て自分で組み立てる。
蓋を閉めるバネが大変硬く、
取り付けに大変な困難を強いられた。

写真７

車高が低いため、
受信機電源のバッテリーサイズに制約あり。
ストレートサイズは取り付け可能だが、
俵型は少しきついかもしれない。

写真８

前後に計８本ものダンパーを装着（全て社外品）。
路面をガッチリ捉える。
金色のショックは勿論タミヤのローフリです。

写真９

タミヤ社が大変詳しい組み立て説明書を、
付けてくれていたので助かったが、
キットは数種のビスやナットが、
ドサリと無造作に一つの袋に入れられている。
いかにもヨーロピアンテイストといった感じ。

写真１０

ハイとロー、二つのニードルを持つキャブレター。
調整ポイントが少しでも狂えば、
始動さへ困難になるが、
ベストにセッティングすれば、
素晴らしいレスポンスを見せてくれる。
このエンジンを手に入れられた方は、
まずアイドリングニードルを全閉状態にし、
メインニードルを最初に調整されると良いだろう。

写真１１

ＯＰＳカーニトロオープンエンジン。
凄まじいパワーを発生する。
ビスは全てインチサイズとなっており、
付属の専用レンチは無くさないように心掛けたい。

写真１２

２スピードシフトチェンジャー。
チェンジ用スプリングは最初硬くなっているので、
好みに合わせて調整する必要がある。
クーリングファンを装着。

写真１３

アルミ製のブレーキマウント。
なお、エンジンマウント、クラッチ、コレット、
マニホールドなどはＯＰＳ独自の規格となっており、
ＯＳなどのエンジンを積む場合には、
専用のパーツをタミヤアフターサービスに注文する必要がある。

写真１４

フロントホイル取付部など、
小型のスナップリングが採用されており、
一般の工具店ではこのリングを装着出来る、
プライヤーが販売されていない。
私は小型のラジオペンチを使って取り付けました。

写真１５

ライト点灯。
電源は受信機と共用なので、
光はあまり強くない。（６Ｖ）

写真１６

ボディはポルシェ９６２。これも純正品。

写真１７

パワーを極限まで引き出すため、
エンジンの圧縮率はかなり高めに設計されている。
ＯＳのプラグを使用する際は、
標準よりホットタイプのものを使用するのが良。

写真１８

エンジン調整は完璧。
ものの２〜３秒で始動、
一気に最高速まで吹き上がる。
尚、このエンジン・車体に関し質問のある方は
遠慮無くこちらまでして頂きたい。

写真１９

現在タミヤのアフターサービスのパーツも、
品薄になってきている。
オークションでこの車体を落札するのは、
かなり勇気がいるかもしれない。
場合によっては欠品パーツを自作するくらいの覚悟が必要かも・・・。

写真２０

己の規格を貫き通すその姿勢は、
まさにラジコン界のマッキントッシュと言えようか。

写真２１

こちらはＴＳ０２０のボディ。

写真２２

他シャーシー用のボディなので、
タイヤの穴位置がオリジナルとは少し異なる。

写真２３

ライトＯＮ。

写真２４

実はステッカーに秘密が・・・。

写真２５

プロポはＪＲのｂｅａｔＧＥＡＲを使用。
追々走行写真も載せる予定なので、こう御期待。