写真１

イグレス、見参。
※ ９月２日現在、 こちら のカテゴリに出品中です。

写真２

白き者、今ここに降臨せり。

写真３

汝、何故、己の醜さを恥らわぬ？

写真４

うぬは我の存する空間を汚す気か？

写真５

イグレスです。
アバンテに更なる改修を加えたので、
別項目としました。

写真６

間違っても、”イグレスれす。” などという、
くだらないギャグは飛ばさない様に。

写真７

メッキのホイルは限定販売のもの。
オークションにて入手。

写真８

こちらはキットと同じ、
黒ホイルバージョン。

写真９

前後、ブラックライトウェイトホイール。

写真１０

ただし、タイヤはハイブリッドスパイクでは無く、
ピンスパイクを装着している。

写真１１

白と黒。あなたは、どちらが好みですか？

写真１２

アバンテ２００１のシャーシーに、
初代アバンテの足回りを移植している。
バンパーも初代アバンテのものだ。

写真１３

ボディーはサテンシルバーで塗装後、
黒で裏打ち。

写真１４

窓は付属のシールを使わず、
マスキングで裏から透過させ、
かなり濃い目にスモークを吹いている。

写真１５

と言っても、
ほとんど真っ黒に近いが。

写真１６

足回りを見てみよう。

写真１７

前後にハイキャップタンパーを装備。

写真１８

リヤダンパーの処理。
ステーを装着しているのがお分かりだろうか？

写真１９

こちらは、アバンテ２００１のボディに、
黄ホイルを組み合わせたもの。

写真２０

”なんちゃってアバンテ”
とでも言おうか。

写真２１

こちらはキット標準の白ホイル。

写真２２

タイヤはスタッドスパイクを履いている。
後ろは新品だが、前は中古。
若干、スパイクが磨耗している。

写真２３

スペアパーツ、その１。
ボールエンドカバー、アルミナット、ベアリング、
チタンビス、ピロボールなど。

写真２４

全金属製ボールエンド。
中古品だが、程度はそんなに悪くは無い。

写真２５

スペアパーツ、その２。
予備のハイキャップダンパー（ミニ）、
スリーブドダンパー、そのプラ部品など。
左に見えているのが、
ボールデフ・トルクスプリッターセット。

写真２６

アバンテ・２００１・バンキッシュは、
前後ギヤデフ、センターはボールデフだが、
前後がボールデフ、センターがトルクスプリッターの
イグレス仕様に改造する為のオプションパーツセット。
取り付けたいのは山々だが、
一端、開封してしまうと、価値が下がるし、
結構、悩むところだ。

写真２７

スペアパーツ、その３。
左の黄色いタグが、
後で説明するテック製のユニバーサル。
車体に取り付けている。
専用の別売ハブが必要と買いてあるが、
実はオプティマのハブが、そのまま使えるのである。
真ん中がキット標準のユニバーサル。前後共通。

写真２８

上にあるのが、ヨコモ⇔京商の変換ハブ。
これもそのまま使える。
ヨコモのタイヤが装着出来る様になる。
右にあるのが、オプションの、
ポジジョイントユニバーサルシャフト（フロント用）。

写真２９

ホイル側だけでなく
ギヤボックス側にもユニバーサルが付く、
なかなか凝った構造のシャフトだ。
リヤは結構見かけるが、
本来必要となるべきフロント側は
あまりオークションに出てない様だ。
取り付けたい、
でもやっぱり、眺めるだけにしておこう。

写真３０

スペアパーツ、その４。
ダートバーナーズ製、全金属製のピロボール。
ロッキー用とか何とか色々書いてあるが、
取り付けるシャフトは、３ｍｍ径、
ピロボールのネジ穴部分も３ｍｍなので、
要は、今使われている樹脂製のタイロッド部分は、
全てこれに交換出来るのである。

写真３１

その効果たるや絶大で、
動きが大変スムースになり、
ガタも大幅に少なくなる。
見た目もメカニカルでグッド！
勿論、今回のイグレスにも使っている。

写真３２

スペアパーツ、その５。
左上、インナースポンジ、
右上、未使用の２００１のダンパー。
あと、２駆用のフロントブラックライトウェイトホール、
リブタイヤ、ハイブリッド前、
白のライトウェイトホイール前後など。

写真３３

スペアパーツ、その６。
こちらは白タイヤのスペア。
オーバルブロック前後と、スパイクの前、
リブタイヤと一通り揃っている。
イグレスで使っていたのは、前後共にスパイク。

写真３４

スペアパーツ、その７。
こちらは黄タイヤ。
前用リブに、後ろピンスパイク、
前オーバルブロック２本、
あと、写真には写っていないが、
前用ピンスパイク、１セット、
後ろオーバルブロック、１セットも揃っている。

写真３５

スペアパーツ、その８。
こちらは赤。
前用ピンスパイクとオーバルブロック。
残念ながら、リヤ用が入手出来ていない。

写真３６

スペアパーツ、その９。
これはアバンテ用のスペアというより、
どちらかと言えば、ホットショット系用だ。
レアな２駆銀メッキホイールセットがある。
（デザートゲイターのとは別のもの。）
上四つは、ピンスパイク後。

写真３７

イグレス標準のハイブリッドスパイク前後、一台分。
中古。

写真３８

左がイグレスのハイブリッドスパイク、
右が２００１のスタッドスパイク、
違いがお分かりだろうか。

写真３９

ボディを取って、
中を詳しく見てみよう。

写真４０

やはり目立つのは、
移植した初代アバンテのサスアームだろう。

写真４１

硬性は大幅にアップしたが、
若干、重量が重くなる。

写真４２

横から。

写真４３

斜め前から。

写真４４

後ろから。

写真４５

サーボはサンワ ハイパーＥＲＧ−ＲＺ を搭載。
ホイラーから手を離した際の、スプリングの戻りに
ピタリと一致するほどの素早さだ。
所帯持ちの方は、値段が家族にばれない様にしよう。

写真４６

サーボの性能を１００％活かす為、
ステアリングロッドはアルミの強化型としている。
両端のピロボールも金属製とし、ガタは皆無。

写真４７

フロントサス廻り。
タイロッドも金属製。

写真４８

シャフトが先に説明したテック製のものだ。
ジョイント部がスチール製で、
シャフト部分がアルミの複合素材パーツ。
軽量化は勿論のこと、見た目も非常に美しい逸品だ。

写真４９

その他、補強メンバーなども、
初代のものを流量している。

写真５０

デフは裏蓋を開けるだけで、
簡単に交換出来る。

写真５１

リヤも初代アバンテのもを流用。
補強サスマウントブロックを装着し、
強度の向上を図っている。

写真５２

特に目立つのは、サスの取り付け部分だろう。
ダンパーステーの関係上、
取り付け位置を変えなければならない。

写真５３

手持ちのＬ字金具を用いて、
ダンパーステーとしている。
初代で用いる本来のステーには、
スタビライザーを装着。
２００１キット付属のものより、
若干、太目のものを使用している。

写真５４

裏から見ると、こんな感じ。
取り付け方法が良く分かる。
ダンパーエンドも金属ピロボールとし、
動きは非常にスムース。

写真５５

ダンパー取り付け角度も自然で、
特に違和感は無い。

写真５６

タイヤを取り付けた写真も
２〜３枚、撮っておこう。

写真５７

横から。

写真５８

斜め前から。

写真５９

これで終わり。