写真１

ベースはＴＦ２です。

写真２

上下のＦＲＰはＴＦ３用を使用。

写真３

アルミパーツを多用しています。

写真４

車体後方部。

写真５

リヤギヤボックス回り。

写真６

２ベルトドライブ方式。

写真７

メカの配置がよく分かる。

写真８

リヤサスペンション部。

写真９

ヒートシンクの塊（かたまり）と化した
ダイナラン・スーパーツーリング。

写真１０

サスアームもアルミ製。

写真１１

フロントサスペンション。

写真１２

メカの構造が美しい。

写真１３

バルクヘッドもアルミ製。

写真１４

スピコンには機械式を採用してみました。

写真１５

別の角度から。
レジスターの熱はアルミ板を介して
隣のヒートシンクに放出。

写真１６

バックアップ電源を装備。
レギュレーターを取り付けてあるので、
最後までバッテリーを使えます。

写真１７

スピコンのアームにモーターの配線が繋がる。

写真１８

バンパーの色を変えると、
雰囲気もまた違ってくる。

写真１９

前から見た図。

写真２０

ＴＦ２と３。二台仲良く ”パシャ”。

写真２１

プロポはＪＲのｂｅａｔ２を使用。

写真２２

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四独サスのおかげか、走行音は極めて静か。

写真２３

追加写真�A
加速もなかなか良い。

写真２４

追加写真�B
敢えて言うなら、
もう少しパワーがあっても良いか。

写真２５

追加写真�C
マイルドなレスポンス。

写真２６

追加写真�D
ストレスの無い、走りっぷり。

写真２７

追加写真�E
真っ白に・・・燃え尽きた・・・。
（遠くに見える人影は亡霊ではありません。
通りすがりのおじいさんです。）

写真２８

追加写真�F
アルミパーツ追加しております。
フロント部・アームロック、ステアリングポストなど。
あと、写真にはありませんが、
ＦＲ側のサスアームもアルミ製。

写真２９

追加写真�G
リヤ部・アームロック、センターマウントなど。

写真３０

追加写真�H
ギヤデフをワンウェイに交換。

写真３１

追加写真�I
リヤのギヤデフもボールデフに。

写真３２

追加写真�J
全体写真。

写真３３

追加写真�K
上から。